ห้าวิธีในการลอยเรือของคุณ

เรือขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นบนบก ต่อไปนี้คือห้าวิธีในการพาพวกเขาไปในน้ำ

ผู้ต่อเรือเปิดตัว RMS Titanicเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1911 ต่อหน้าผู้ชม 100,000 คน ผู้ชมส่งเสียงเชียร์ขณะที่เรือแล่นไปตามทางลื่นที่ทาด้วยน้ำมันวาฬสเปิร์ม สบู่ และไข 20 ตัน และลอยได้สำเร็จบนน่านน้ำสงบของช่องแคบวิกตอเรียในเบลฟาสต์ลอฟ ไอร์แลนด์เหนือ เมื่อเปิดตัวเรือขนาดใหญ่หลายตัน ผู้ต่อเรือพิจารณาหลายสิ่งหลายอย่าง ตั้งแต่ขนาดของเรือไปจนถึงการขนส่งที่ไซต์งาน ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถใช้วิธีที่ดีที่สุดในการนำเรือลงน้ำ การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จอาจเป็นการเฉลิมฉลอง แต่การคำนวณผิดเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้ปาร์ตี้เสียหายได้ แม้จะอ้างสิทธิ์ถึงชีวิตหรือทำให้เรือจม ต่อไปนี้คือห้าวิธีในการส่งเรือรบ และห้าวิธีที่การเปิดตัวจะจบลงอย่างเลวร้าย

ทางเลื่อนตามยาว

การปล่อยเรือลงทางลาดเอียงเป็นวิธีการแบบเก่า: ชาวอียิปต์โบราณใช้ทางลื่นเพื่อนำเรือเข้าไปในแม่น้ำไนล์ในระหว่างการขนย้าย ช่างต่อเรือสมัยใหม่ใช้โครงสร้างที่เรียกว่าทางเลื่อนตามยาว (เรียกอีกอย่างว่าทางเลื่อน) เมื่อเรือพร้อมแล้ว ช่างต่อเรือจะวางตำแหน่งเรือไว้ที่ด้านบนของทางลื่นที่มีการหล่อลื่น ถอดนั่งร้านและฐานรองรับ และเปิดใช้งานทริกเกอร์ไฟฟ้า เครื่องกล หรือไฮดรอลิกที่จะส่งเรือลงไปตามทางเลื่อน โดยให้ท้ายเรือก่อน ทางลื่นตามยาวทำงานได้ดีสำหรับเรือขนาดใหญ่ รวมถึงเรือเดินสมุทรที่หรูหราในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เช่นเรือไททานิค

วางเรือที่สร้างไม่ดีไว้บนทางลื่นและก็สิ่งต่าง ๆ สามารถไปด้านข้างได้ อย่างแท้จริง. เมื่อPrincipessa Jolandaเปิดตัวที่อู่ต่อเรือ Riva Trigoso ใกล้เมืองเจนัว ประเทศอิตาลี ในปี 1907 สิ่งต่าง ๆ เริ่มต้นได้ดี เรือเดินสมุทรสุดหรูยาว 149 เมตรเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตามแผนที่วางไว้ แต่ความสยดสยองของผู้ชมก็เริ่มเข้าเทียบท่า ข้างในสิ่งของและเฟอร์นิเจอร์ที่ไม่มีหลักประกันขยับตัวเอียงเรือไปไกลกว่านี้ น้ำทะลักเข้าสู่ช่องหน้าต่างที่เปิดอยู่ และเมื่อสิ้นสุดวันJolandaก็จมอยู่ใต้น้ำอย่างเต็มที่ ผู้ต่อเรือสรุปในเวลาต่อมาว่าจุดศูนย์ถ่วงของเรือสูงเกินไป

เปิดตัวด้านข้าง

ลูกพี่ลูกน้องของทางลื่นไถลตามยาวปล่อยเรือไปทางด้านข้างของท่าเรือที่ลาดเอียงลงไปในน้ำ เหมือนกับคนที่ตกลงมาจากเตียง พื้นผิวลาดเอียงนั้นสั้นกว่าทางลื่นตามยาวมาก ดังนั้นเทคนิคนี้จึงมีประโยชน์อย่างยิ่งในบริเวณที่คับแคบ เช่น ทางน้ำภายในประเทศ และทำงานได้ดีที่สุดหากเรือมีความยาวไม่เกิน 100 เมตร เรือทำให้น้ำกระเซ็นเมื่อเอียงลงไปในน้ำ บางครั้งผู้ชมก็ล้นหลาม ซึ่งอาจเป็นเรื่องตลกและอันตรายได้ เมื่อReuben Lasker ของ National Oceanic and Atmospheric Administration ถูกปล่อยลงในแม่น้ำ Menominee ของรัฐวิสคอนซินในปี 2555 เรือลำดังกล่าวได้ส่งกำแพงน้ำและเศษซากที่ท่วมท้นท่าเรือใกล้เคียงและผู้สังเกตการณ์ที่โชคร้ายอยู่ใกล้ท้ายเรือ

การเปิดตัวถุงลมนิรภัย

การผสมผสานระหว่างท่อนซุงกับบ้านตีกลับ ถุงลมนิรภัยถูกใช้ครั้งแรกเพื่อปล่อยเรือในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในประเทศจีน วิธีการนี้เกี่ยวข้องกับการสูบลมถุงลมนิรภัยรูปทรงกระบอกใต้เรือที่วางอยู่บนท่าเทียบเรือ ทางลื่น หรือแม้แต่ชายหาด จากนั้น ช่างต่อเรือค่อย ๆ ผลักเรือข้ามถุงเลื่อน ซึ่งอาจใหญ่พอ ๆ กับถังบนรถบรรทุกน้ำมัน และลงไปในน้ำ ถุงที่ทนทานและนำกลับมาใช้ใหม่ได้นั้นทำมาจากชั้นของยางและสายสังเคราะห์ จึงสามารถจัดการกับเรือได้เกือบทุกขนาด ตั้งแต่เรือลากอวนขนาดเล็กไปจนถึงเรือบรรทุกเทกองขนาด 63,500 ตัน

ในเดือนกันยายน 2011 บริษัทต่อเรือชาวจีนใช้ถุงลมนิรภัยเพื่อปล่อยเรือ SS Jiugang ขนาด 32 เมตร มูลค่า 2.5 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงไปในแม่น้ำเหลือง น่าเสียดายที่ผู้สร้างคำนวณมุมเข้าและความลึกของแม่น้ำผิด และเรือ—ประมาณความยาวของสนามบาสเก็ตบอล NBA—จมท้ายเรือลงไปในน้ำขุ่นก่อน

ท่าเรือแห้ง

แนวคิดเกี่ยวกับท่าเทียบเรือแห้งมีขึ้นอย่างน้อยในศตวรรษที่ 10 เมื่อช่างต่อเรือชาวจีนตัดแอ่งน้ำเข้าฝั่ง ปิดผนึกช่องเปิดด้วยประตู และใช้กังหันน้ำเพื่อระบายน้ำให้แห้งในแอ่ง แนวคิดนี้ยังคงเหมือนเดิมตลอดสหัสวรรษที่ผ่านมา ทุกวันนี้ ช่างต่อเรือสร้างแอ่งน้ำ ปิดผนึกทะเลด้วยประตู และสูบน้ำให้แห้ง พวกเขาสร้างเรือในอ่าง และเมื่อเสร็จแล้ว ท่าเรือแห้งก็ถูกน้ำท่วมอย่างระมัดระวัง จากนั้นประตูก็เปิดออกและเรือลำใหม่ก็ออกสู่ทะเล ท่าเรือแห้งเหมาะที่สุดสำหรับเรือขนาดใหญ่หรือซับซ้อน เช่น เรือบรรทุกสินค้า เรือดำน้ำ หรือเรือบรรทุกเครื่องบิน

แม้ว่าการเทียบท่าแบบแห้งจะค่อนข้างตรงไปตรงมา แต่อุบัติเหตุก็เกิดขึ้นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อประตูน้ำหรือเครื่องจักรที่มีน้ำท่วมขังล้มเหลว ในปี 2545 คนงานอย่างน้อย 22 คนเสียชีวิตในดูไบเมื่อประตูท่าเรือแห้งแตกและกระแสน้ำสูง 12 เมตรพุ่งเข้าด้านใน น้ำท่วมท่าเรือและจมเรือหลายลำภายในไม่กี่นาที

รถเครน

เครนพร้อมสลิงหรือรอกมีประโยชน์เมื่อจอดเทียบท่า เมื่อไม่มีทางลื่น หรือในทะเล เมื่อเรือขนาดใหญ่จำเป็นต้องขนถ่ายเรือขนาดเล็ก เช่น รถลาก เรือวิจัย หรือเรือยางเป่าลม ผู้ควบคุมเครนต้องการเวลาที่แม่นยำ ความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับความสมดุลและน้ำหนักของเรือ และมือที่เบา สลิงสำหรับยกและยึดเสื้อผ้าอาจแตกหัก เรืออาจลื่น และผู้ควบคุมเครนอาจคำนวณผิดพลาดได้ ในนิวซีแลนด์ในปี 2014 พนักงานปั้นจั่นกำลังยกเรือเมื่อลมกระโชกแรงทำให้ปั้นจั่นเสียสมดุลและเข้าไปในบ้านใกล้เคียง โชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บสาหัส

หน้าแรก